feedback

Подписка на новости

Локомотивный комплекс ОАО «РЖД»: повышение эффективности работы и оптимизация сервисного обслуживания
Ссылка на источник: https://gudok.ru/events/detail.php?ID=1497706

9 сентября в пресс-центре Издательского дома «Гудок» прошел круглый стол на тему «Локомотивный комплекс ОАО «РЖД»: повышение эффективности работы и оптимизация сервисного обслуживания». В мероприятии приняли участие ОАО «РЖД» и сервисных компаний, производители тягового подвижного состава, запчастей и оборудования, разработчики цифровых технологий диагностики и обслуживания локомотивов, а также эксперты профессиональных объединений, научного сообщества. В их числе: ГК «ЛокоТех», АО «Рослокомотив», ОАО «НИИТКД», АО «ВНИИЖТ», СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и другие.

Семенов 14

Участники круглого стола рассмотрели современные подходы к обслуживанию парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» и методы повышении эксплуатационных характеристик машин. Также эксперты обсудили перспективные разработки в локомотивостроении и опыт внедрения цифровых технологий дистанционной оценки состояния локомотивов и предиктивного ремонта.

SAV 1905

Заместитель генерального директора - начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский затронул тему технических требований к локомотивам нового поколения, а также цифровых трендов в локомотивном комплексе. По словам эксперта, компания намерена постепенно обновить всю номенклатуру тягового подвижного состава: локомотивы для вождения пассажирских и грузовых, в том числе контейнерных и рефрижераторных, поездов, а также локомотивы для обеспечения маневрового и хозяйственного движения.

«Одно из важных направлений - разработка локомотивов, которые используют альтернативные виды топлива и источники энергии. АО «Трансмашхолдинг» по соглашению с ОАО «РЖД» и Роснано разрабатывает четырехосные маневровые локомотивы с гибридной силовой установкой с использованием отечественных литий-ионных аккумуляторных батарей. Опытный образец будет изготовлен в 2021 году», - рассказал Олег Валинский.

SAV 2209

Планируется, что на данные локомотивы будет переведена вся маневровая работа с пассажирскими поездами, которые находятся на железнодорожных узлах мегаполисов. Такой выбор обусловлен современными экологическими требованиями.
Говоря о реализации стратегии цифровой трансформации, спикер отметил, что в этом году завершается разработка второй очереди единой корпоративной системы управления локомотивным комплексом ЕК АСУТ. В рамках системы будут работать инструменты планирования ремонта и обслуживания локомотивов, а также автоматизированного планирования работы локомотивных бригад.

Также Олег Валинский выделил ключевые разработки в области цифровизации: формирование смарт-контракта и проект «Доверенная среда локомотивного комплекса». По его мнению, именно эти технологии должны подвести отрасль к получению объективной информации обо всем, что происходит с локомотивом во время его жизненного цикла. Цель разработок – перейти к предиктивной диагностике и ремонту по фактическому состоянию.

Заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Олег Назаров подчеркнул, что минимизация воздействия на окружающую среду, снижение выбросов загрязняющих веществ и углекислого газа сегодня всемирный тренд. Поэтому для компании стратегическими приоритетами являются электрификация железных дорог и применение альтернативных видов топлива. Для тяговых нужд это, прежде всего, природный газ, а в перспективе 8-10 лет – переход на водородное топливо.

«В планах компании с 2025 года переходить на закупку только газовых локомотивов. Это связано с целевыми задачами в части экологических параметров. Кроме ожиданий предложений от нашей промышленности, мы разворачиваем собственную программу модернизации дизельных локомотивов. Эти мероприятия позволят нам к 2030 году перевести на газ примерно 25% парка», - рассказал эксперт.

«Сейчас ведется проектирование магистрального газодизельного локомотива. Сертификация запланирована на конец 2022 года. Выполненные нами расчеты на эксплуатационных моделях локомотива показывают экономию стоимости топлива на жизненном цикле в 51% по сравнению с дизелем», - добавил генеральный директор АО «Рослокомотив» Юрий Дегтярёв.

Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин подробнее остановился на тенденциях обновления парка промышленных локомотивов. Как сообщил эксперт, Ассоциация направила в Минтранс и Минпромторг программу, согласно которой планируется закупить 498 локомотивов до 2030 года. Это составит примерно 30% от общего парка объединения.

«Программа была составлена при условии вступления в силу изменений в Технический регламент. Остальные локомотивы, которые подлежат списанию до 2030 года, будут модернизированы или арендованы. В вопросе аренды локомотивов мы надеемся на сотрудничество с ОАО «РЖД»», отметил Александр Маняхин.

Заместитель генерального директора по развитию ГК «ЛокоТех» Сергей Лянгасов рассказал о современных цифровых решениях, которые позволят повысить эффективность сервисного обслуживания локомотивов. Одним из них является проект «доверенная среда». По словам эксперта, сегодня накоплено более 20 Тб данных по эксплуатации и техническому обслуживанию локомотивов, получаемых из более 20 информационных систем, а также напрямую от бортовых систем локомотивов.

«В настоящее время в наших сервисных локомотивных депо действует группа диагностики, которая через веб-интерфейсы «Умный локомотив» отслеживает работу ключевых узлов и агрегатов локомотива. Соответственно, она определяет отклонения, которые имеет конкретный узел, и определяет перечень дополнительных работ, необходимых для этого локомотива. Как результат, мы ежедневно обрабатываем порядка 50 тысяч часов работы локомотивного парка. За прошедший период по этим локомотивам мы предотвратили от 7% до 19% возникновения внеплановых ремонтов», - сообщил Сергей Лянгасов.

SAV 2047 Semenov

Генеральный директор ОАО «НИИТКД» Александр Семёнов подробнее остановился на вопросе реализации проекта «Цифровое депо». Он отметил, что за 9 месяцев активного внедрения технологии обнаружились узкие места, над которыми уже начали работу.

«Так, мы поняли, что нам не хватает данных с самого борта локомотива, чтобы более точно спланировать процесс ремонта и оценить техническое состояние локомотива в эксплуатации. Совместно с АО «Трансмашхолдинг» и Западно-Сибирской дирекцией тяги мы начали обкатку новой технологии диагностирования экипажной части грузовых локомотивов на предмет их надежности и предиктивного анализа с прогнозированием срока службы редукторных узлов, моторно-якорных подшипников и всей экипажной группы», - рассказал эксперт.